ул. Ковпака д. 1а
603000
Нижний Новгород
89030527756@mail.ru
89030527756@mail.ru
Интернет магазин ТД Автовариант
ТД "Автовариант" предлагает Вам:
- Купить пневмоподвеску Mitsubishi Canter C задняя ось (Арт. 43010)
- Установить пневмоподвеску Мицубиси Кантер С на заднюю ось.
o Все работы по монтажу комплекта выполняются на поднятом домкратом автомобиле или подъемнике, с соблюдением правил техники безопасности.
o Для удобства монтажа рекомендуется снять колеса с автомобиля.
o При демонтаже/монтаже штатных деталей следуйте предписаниям, указанным в сервисной документации на Ваш автомобиль.
o Все резьбовые соединения затягивайте с предписанными моментами в ОСТ
37.001.050-73, если в инструкции по установке не указано иначе .
o Работы выполняется на поднятом домкратом автомобиле или подъемнике. Для удобства монтажа автомобиля с откидывающейся кабиной, необходимо поднять кабину до ее фиксации, соблюдая все меры безопасности, регламентированные изготовителем автомобиля
o При монтаже комплекта и пневмомагистрали следует проявлять особое внимание и осторожность к таким деталям автомобиля как тормозные трубки, пневматические и гидравлические шланги, электрические жгуты, подвижные детали
o При наличии толстого слоя антикоррозионной мастики, возможно, потребуется срезать верхний слой, для правильной посадки деталей комплекта на раму автомобиля
o В случае, если для монтажа комплекта, согласно инструкции по установке требуется сверление кузова, рамы и других элементов конструкции автомобиля, то места сверления требуется обработать антикоррозионными составами или любым другими защитными покрытиями
o Не допускается прокладывать кабель питания над или под аккумуляторной батареей, а также ближе 10 см от блока ABS/ESP, датчиков и других элементов управления
o После монтажа проверьте систему на утечки воздуха.
o Ознакомьтесь с инструкцией по установке пневморессор для понимания последовательности прокладки пневмолинии до или после монтажа кронштейнов.
o Выберите схему подключения в зависимости от выбранного оборудования.
Один контур – две пневморессоры соединяются через тройник в одну магистраль, регулировка давления осуществляется одновременно в обоих пневморессорах.
Преимущества: удобство регулировки, позволяет добиться лучшей артикуляции моста в условиях бездорожья.
Недостатки: отсутствие возможности независимой регулировки по бортам; крены при динамичной езде, вследствие перетекания воздуха из пневморессоры с большим давлением в пневморессору с меньшим.
Два контура – две пневморессоры подключаются раздельными магистралями, давление регулируется независимо для каждой пневморессоры.
Преимущества: возможность выровнять автомобиль при неравномерной загрузке; минимизация кренов вследствие отсутствия перетекания воздуха.
Недостатки: более сложная регулировка давления, так как необходимо осуществить накачку двух контуров, худшая артикуляция моста в условиях бездорожья.
Компрессорная система – подключение осуществляется к уже предустановленной системе управления с источником сжатого воздуха.
В зависимости от модификации системы и количества осей подключения система может иметь от 1 до 4 контуров и осуществляет регулировку давления в ручном или автоматическом режиме.
o Наметьте маршрут пневмолинии и выберете места её креплений
o В случае установки комплекта без системы управления выберите место и установите клапан(-ы) накачки в легкодоступном и удобном месте, защищенном от попадания грязи. Для этого вам потребуется просверлить отверстие Ø 8 мм. Варианты расположения клапана накачки указаны на рисунке ниже.
.PNG)
В ходе монтажа соблюдайте следующие правила:
o Избегайте соприкосновений с подвижными элементами подвески и выхлопной системы автомобиля
o Тщательно проверяйте длину трубки перед резом
o Рез трубки пневмомагистрали необходимо производить острым инструментом в перпендикулярном направлении, без образования заусенцев и трещин. Не используйте ножницы – это приведет к смятию трубки и возможному появлению течи воздуха.
o Не допускайте излома трубки при монтаже. Минимальный радиус изгиба трубки: для трубки Ø 4/2 мм – 15 мм; Ø 6/4 мм – 24 мм; Ø 8/6 мм – 48 мм; Ø 10/8 мм – 60 мм.
o Закрепляйте пневмолинии с помощью пластиковых хомутов-стяжек.
o Не закрепляйте пневмолинии на трубках тормозной системы автомобиля
— это может привести к их повреждению.
o Избегайте соприкосновений с подвижными элементами подвески и выхлопной системы автомобиля.
o Участки трубки подверженные пескоструйной нагрузке, изгибам или вибрациям следует защитить пластиковой гофрой.
o Для подсоединения трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать накидной гайкой вручную или гаечным ключом. В некоторых случаях допускается немного нагреть трубку для облегчения монтажа.
.PNG)
o Для отсоединения трубки, следует отпустить гайку и снять трубку с фитинга. При повторном подсоединении, желательно срезать деформированную часть трубки
o Уплотнение резьбовых соединений производится с помощью ФУМ-ленты (не менее 5-6 слоев) или резьбового герметика. При использовании резьбового герметика, необходимо перед подачей давления в пневморессоры выждать 20 мин, до его кристаллизации
Нанесите анаэробный герметик на резьбовую часть фитингов и установите их в пневмоэлементы.
Перед подачей давления в пневморессору, необходимо выждать 15-20 минут, до полной кристаллизации герметика.
.PNG)
1. Подключите к фитингам пневморессор пневматическую трубку (заранее отмерив, необходимую длину для прокладки по а/м).
При сборке кронштейнов соблюдайте маркировки L (левая строна), R (правая сторона). Обозначения стрелок на кронштейнах, нанесены согласно расположению на автомобиле (по ходу движения).
2. Демонтируйте сап сапун моста с левой стороны. Выверните его и отрежьте нижнюю часть, которая устанавливается в отверстие в мосту. Установите фитинг 1500 6/4-1/8 в отрезанную часть.
.PNG)
3. Подключите к фитингу участок пневмолинии длиной примерно 50-70 см и установите сапун на место. Фитинг направьте к задней части автомобиля. Пневмолинию выведите наверх к раме автомобиля, закрепив хомутами-стяжками вдоль тормозной магистрали.
.PNG)
4. Соберите пневморессоры совместно с нержавеющими отражателями и нижними кронштейнами при помощи винтов с потайной головкой.
.PNG)
5. Соберите пневморессоры совместно с проставками при помощи винтов с потайной головкой
.PNG)
6. Сожмите подушки и установите пневморессоры в сборе с кронштейнами на мост. Нижний кронштейн должен упереться в пакет рессор.
.PNG)
7. Совместите отверстия проставок с отверстиями в раме и закрепите проставки на раме при помощи болтовых соединения
.PNG)
8. Установите верхние кронштейны в раму и соедините их с проставками при помощи винтов с потайными головками и гайками с фланцем и насечкой.
.PNG)
9. Установите поперечный усилитель и закрепите его на площадках верхних кронштейнов при помощи болтовых соединений.
.PNG)
10. Закрепите нижние кронштейны на мосту, установив болты с неполной резьбой и шайбами в отверстия между проушинами, и наживите гайки с наполнителем.
.PNG)
11. Подайте давление 2 – 3 бар в пневмоэлементы и протяните все болтовые соединения.
12. Выведите и закрепите ниппель/ниппеля подкачки в удобном для использования месте или подключите комплект к системе управления с компрессором (см. «подготовка к монтажу и общие рекомендации»).
13. Снимите автомобиль с домкрата или подъемника и накачайте необходимое давление в пневмоэлементы.
14. Убедитесь в том, что вокруг пневмоэлементов достаточно свободного места и они не задевают другие детали автомобиля и элементы подвески.
15. После пробега 300…500 км заново протяните все болтовые соединения.
Основные положения
В ходе движения вспомогательная пневморессора работает совместно с основной рессорой или пружиной подвеской, снимая с нее часть нагрузки. Управление пневмоподвеской подразумевает отслеживание и регулирование давления в пневморессорах, что обеспечивается изменением величины подъемной силы.
Регулировка давления в пневморессорах осуществляется с помощью внешнего компрессора через ниппель подкачки, либо с помощью бортовой компрессорной системы управления. В последнем случае пневмоподвеска дополнительно оснащается манометром, который подключается в разрыв пневмолинии, что позволяет следить за показаниями давления воздуха и оперативно реагировать на их отклонения от нормы. Регулировку давления осуществляют на стоящем автомобиле и повторяют после погрузки или разгрузки. Для долговременной и успешной эксплуатации требуется соблюдение следующих простых правил.
Поддерживайте давление в пневморессорах в рабочем диапазоне
Минимальное и максимальное давление в пневморессорах зависит от их типа и марки. Уточните тип пневморессор, установленных на Ваш автомобиль перед эксплуатацией в разделе «Технические характеристики» данного руководства. Правильная и надёжная работа пневмоподвески возможна исключительно при поддержании давления в пневморессорах в диапазоне, приведенном ниже в разделе «Рекомендации по выбору давления в зависимости от нагрузки». Эксплуатация пневмоподвески при давлении ниже минимального приведет к пробою пневморессоры — резкому сжатию с деформацией её резиновой оболочки.
Несмотря на то, что пневморессора служит отбойником для подвески автомобиля, многократные пробои приведут к выходу пневморессоры из строя. Эксплуатация пневмоподвески с давлением, превышающим максимальный допустимый уровень, приведет к значительному увеличению нагрузки на пневморессору и её крепления. Это может привести к выходу пневмоподвески из строя, а также к некорректному распределению нагрузки между рессорой автомобиля и пневморессорой, что негативно скажется на управляемости и устойчивости автомобиля. При движении автомобиля по дороге давление в пневморессорах будет меняться вследствие раскачки кузова. При росте давления также растет и подъемная сила пневморессоры, благодаря чему исключаются пробои подвески. Кратковременный скачкообразный выход давления из рабочего диапазона при этом является нормой.
Поддерживайте средний дорожный просвет
При выборе давления в пневморессорах также следует следить за дорожным просветом автомобиля. Старайтесь выбирать такое рабочее давление в подвеске, которое обеспечит работу подвески близком к среднему положению. Другими словами, не старайтесь поднять автомобиль выше среднего положения. Это позволит работать подвеске автомобиля с максимальной возможной энергоёмкостью, а также обеспечит правильное распределение тормозных усилий, если автомобиль не имеет ABS и оборудован регулятором тормозных усилий.
Рекомендации по выбору давления в зависимости от загрузки
Рабочее давление в пневморессорах зависит от множества факторов, например, марка и модель автомобиля, тип надстройки на шасси и вес оборудования, состояние рессор, равномерность загрузки по полу.
Как показывает практика, Вам понадобится какое-то время, чтобы научиться подбирать давление, оптимальное для Ваших условий. Тем не менее, для того чтобы начать, Вы можете воспользоваться графиком, приведенным ниже. Значения в нём являются ориентировочными и могут использоваться как начальные с последующей регулировкой и соблюдением правил эксплуатации.
Регулировка давления через клапан подкачки
В базовой комплектации воздух в комплект пневмоподвески подается через клапан подкачки, также называемый клапаном Шрёдера, «ниппелем» или вентилем. В таком случае регулировка давления производится полностью аналогично регулировке давления в шинах автомобиля.
Для накачки и спуска давления из пневмоподвески подключите к клапану подкачки компрессор для накачки шин. Учтите, что большинство компрессоров не рассчитаны на высокое давление и продолжительную работу, необходимые для работы пневмосистемы. Поэтому мы рекомендуем использовать специально подобранное для этого оборудование — системы управления пневмоподвеской ARIDE.
Регулировка давления с использованием системы управления пневмоподвеской
Системы управления пневмоподвеской состоят из следующих основных компонентов, которые устанавливаются на автомобиль и подключаются к пневморессорам:
• компрессор;
• ресивер и реле давления (опционально);
• манометр;
• клавиши управления.
После монтажа системы для регулировки давления в пневмоподвеске осуществляется с помощью панели управления. Некоторые варианты внешнего вида панелей управления представлен на рисунках ниже.
.PNG)
Панель управления состоит из манометра и клавиш управления. Клавиши отвечают за подачу сжатого воздуха в пневморессору и спуск воздуха из нее. Текущее давление отображается на манометре
Число клавиш указывает на количество независимых контуров управления. В двухконтурных системах используется два манометра или один двухконтурный манометр, который имеет две стрелки для отображения давления в двух независимых контурах.
Двухконтурную систему можно использовать для управления двумя пневморессорами одной оси раздельно, либо для управления пневморессорами двух осей попарно.
В зависимости от типа управления системы делятся на следующие типы: электрические и механические.
В системах с электрическим управлением:
− нажмите клавишу вверх для включения компрессора и открытия клапана подачи воздуха в пневморессору. В системах с ресивером происходит подача сжатого воздуха из ресивера в пневморессору. В системах без ресивера компрессор нагнетает сжатый воздух напрямую в пневморессору через открытый клапан;
− нажмите клавишу вниз для открытия клапана спуска воздуха из пневморессоры;
− после достижения нужного давления отпустите клавишу, система закрыта. В системах с механическим управлением:
− поднимите рычаг распределителя (пневмоклавиши) вверх для подачи воздуха из ресивера в пневморессору;
− опустите рычаг распределителя (пневмоклавиши) вниз для спуска воздуха из пневморессоры;
− после достижения нужного давления отпустите клавишу, система закрыта. Системы с большим числом контуров управляются аналогично.
Соблюдение эксплуатационных параметров давления, позволяет сократить риск повреждения пневморессор и выхода их из строя. Минимальные и максимальные значения давления следует выбирать на графике раздела
«Эксплуатация/ Рекомендации по выбору давления в зависимости от загрузки» (кривая 140/1 / 140/2) настоящего руководства. Значения являются ориентировочными и могут использоваться как начальные, с последующей регулировкой и соблюдением правил эксплуатации. Для более точного подбора
«комфортного» давления под определенный вес загрузки автомобиля, а также для правильной эксплуатации, Вы можете воспользоваться правилами, приведенными ниже.
o Накачайте давление, ориентируясь визуально по обжимному кольцу. Складка резины должна немного закрывать его кромку.
.PNG)
o Перед вывешиванием автомобиля на подъемнике или домкратах и его опускании, для предотвращения повреждения подушек, необходимо выставить «сервисное» значение давления в диапазоне 1-2 бар.
o При проведении технических работ связанных с демонтажем амортизаторов, рессор и других элементов подвески, необходимо предварительно открутить болты крепления подушек от верхних или нижних кронштейнов, чтобы избежать избыточного растяжения резины подушек.
o Для продления срока службы резины, подушки рекомендуется промывать не реже чем 1 раз в месяц. Перед мойкой необходимо подать давление в подушки, чтобы раскрыть складки.
o Проверяйте пневмоэлементы на предмет износа, повреждений и отсутствие посторонних предметов и дорожного налета при каждой мойке. В случае обнаружения твердых частиц, застрявших между оболочкой и поршнем, удалите их струей воды, деревянным скребком или ветошью. Запрещается использовать ветошь, загрязненную нефтепродуктами и другими веществами, разрушающими резину.
o Допускается применение специальных химических составов на основе силикона, для поддержания эластичности резиновой оболочки.