Инструкция по установке кондиционера на автомобиль Лада 4х4

 

Общие требования

 

1.1        Работы выполнять в соответствии с требованиями «Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» ПОТ РМ-027-2003 и инструкцией по охране труда действующих на предприятии.

1.2        Работы с системой кондиционирования должен выполнять персонал, прошедший соответствующее обучение.

1.3        При проведении на автомобиле любых вид работ, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, произвести полную откачку фреона с последующей заправкой системы. Работы по откачке, заправке и по обнаружению утечек фреона производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации на сервисное оборудование и детектор-течеискатель.

Внимание! Заправку фреона при неработающем двигателе выполнять через магистраль высокого давления.

Масса заправляемого в систему фреона (R-134a) составляет 0,45 кг±0,02 кг.

При неполной заправке системы фреоном, дозаправку выполнять при работающем двигателе и включенной системой кондиционирования через магистраль низкого давления.

Внимание! Для предотвращения повреждения заправочного оборудования или травмы категорически запрещается открывать вентили на магистрали высокого давления ( красный сервисный шланг ) при заправке фреоном работающей системы кондиционирования. Все работы с фреоном выполнять в очках с боковой защитой.

1.4        При замене элементов системы кондиционирования не допускается снимать технологические заглушки со штуцеров до того, пока каждый их элементов не будет подготовлен к подключению. Следует соблюдать осторожность при снятии технологической заглушки со штуцеров узлов системы кондиционирования во избежание травмирования.

1.5        При замене любого из основных элементов системы кондиционирования ( конденсатор, испаритель и т.д. ) обязательно заменить ресивер-осушитель и уплотнительные кольца.

1.6        При проведении сварочных работ на автомобиле в непосредственной близости от элементов климатической установки выполнить полную откачку фреона из системы.

Устройство климатической установки

Рисунок 1 Состав системы кондиционирования

2.1.1    Компрессор Sanden TRSE070 спирального типа, создает необходимое для работы системы кондиционирования давление и обеспечивает циркуляцию фреона. Компрессор устанавливается на двигателе, крутящий момент на вал передается от коленчатого вала клиновым ремнем через электромагнитную муфту.

2.1.2    Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения фреона путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный фреон с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора, и конденсирует его в жидкий фреон. Конденсатор устанавливается спереди радиатора системы охлаждения.

2.1.3    Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанавливается между вентилятором и корпусом отопителя.

2.1.4    Ресивер предоставляет собой металлический цилиндр, предназначен для аккумулирования фреона в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частиц. В ресивер встроен фильтр- осушитель.

2.1.5    Трубопроводы связывают элементы системы кондиционирования между собой. Трубопровод нагнетающий соединяет компрессор и конденсатор, трубопровод низкого давления соединяет компрессор и испаритель, а трубка высокого давления соединяет ресивер и испаритель.

2.1.6    Для регулирования подачи фреона в испаритель, перед испарителем устанавливается терморегулирующий вентиль (ТРВ).

2.1.7    Управление системой кондиционирования осуществляется при помощи переключателя электродвигателя вентилятора, выключателя кондиционера, электронного терморегулятора с датчиком температуры, датчика давления.

Датчик температуры терморегулятора установлен на корпусе испарителя со стороны выхода потока воздуха и выдает сигнал на выключение муфты компрессора при достижении воздуха за испарителем заданной температуры.

Датчик давления (3х позиционный) установлен на магистрали высокого давления блока трубопроводов, выдает сигнал на выключение/включение компрессора от предельных давлений и при утечке фреона, а также управляет работой вентилятора конденсатора для поддержания оптимального давления конденсации в системе.

 

Монтаж отопителя

3.1.      Отсоединить клемму « - » от аккумулятора.

3.2.      Демонтировать в подкапотном пространстве запасное колесо, отвернуть 2 болта М8, болт М6, снять растяжку.

3.3.      Снять бочек омывателя.

3.4.      Демонтировать панель крепления радиоприемника, отворачиваем саморез правого крепления панели к панели приборов. ( см. Фото 1 )

3.5.      Демонтировать вещевую полку, отвернуть саморез к панели крепления радиоприемника,2 самореза обивки боковины, 1 саморез в щитке передка. ( см. Фото 2 )

3.6. Отсоединить верхнюю фиксацию резинового коврика, снять шумоизоляцию и выполнить отверстие в щитке передка, как указанно на фото 3,4

3.7.      Демонтировать штатный кожух вентилятора отопителя с вентилятором сняв 4 шт. скоб крепления . (см. фото 5 )

3.8.      Установить направляющую деталь рециркуляции 21214F-8101414 с осью 21214F-8101415 на боковину кожуха отопителя со стороны трубок отопителя и обклеить уплотнителем (см. фото 6)

3.9.      Установить блок испарителя на штатное место кожуха вентилятора отопителя и зафиксировать скобами в кол-ве 3 шт. (см. фото 7) Произвести разметку отверстия слива конденсата.

3.10.    Выполнить отверстие в полу для проводки трубки слива конденсата из комплекта поставки (пр.3 поз 18) (см. фото 8)

3.11.    Соединить трубку слива с блоком испарителя и зафиксировать хомутом (пр.3 поз 17) (см. фото 8)

Монтаж конденсатора

4.1.      Демонтировать болты крепления радиатора к кузову и приподнять радиатор не снимая тосольных патрубков (см фото 9,10)

4.2.      Установить на опоры радиатора конденсатор - 21214F-8112010-80 из комплекта поставки, (см фото 10)

4.3. Установить радиатор через дистанционные втулки 21214F-8112030-01 и закрепить штатными винтами М6х45 с обеих сторон (см фото 11)

Монтаж компрессора

5.1.      Снять насос гидроусилителя отвернув 2 болта М8х90. Демонтировать кронштейн насоса гидроусилителя ( см фото 11)

5.1.      Установить кронштейн компрессора с компрессором в сборе и зафиксировать крепежом из комплекта поставки. ( см фото 11)

5.2.      Установить насос ГУРа на кронштейне компрессора зафиксировать штатным крепежом. (см. фото 12)

5.3.      Установить ремень на шкивы : коленвала, компрессора, насоса ГУРа.

5.4.      Натяжку ремня осуществлять поворотом насоса ГУРа, зафиксировать гайкой. (см. фото 12)

Монтаж трубопроводов

6.1.      На фитинги трубопроводов низкого давления 21214F- 8120020-82 и высокого давления 21214F-8120170-80 со стороны крепления к испарителю установить уплотнитель трубопровода 2103-5002094 – 1 шт.

6.2.      Установить трубопроводы низкого давления 21214F- 8120020-82 и высокого давления 21214F-8120170-80 со стороны двигательного отсека через выполненное отверстие Ø35÷40 в щитке передка. Вставить фитинги трубопроводов в посадочные места испарителя, убедиться в отсутствии закусывания резиновых уплотнений и затянуть узел крепления трубопроводов на испарителе прижимной планкой (см. фото 15)

6.3.      Термоизолировать со стороны салона фитинги трубопровода низкого давления 21214F-8120020- 802герленом из комплекта метизов.

6.4.      Установить между фитингом трубопроводов НД и ВД втулку упругую и стянуть хомутом пластиковым 2,5х100 из комплекта поставки.

6.5.      Установить трубопровод нагнетающий 21214F- 8120310-82 и трубопровод конденсаторный 21214F- 8120052-11 на фланцы конденсатора и затянуть гайкой М6 с зубчатым буртиком 13832101 ( см. фото 13)

6.6.      Установить трубопровод нагнетающий 21214F- 8120310-82 и низкого давления 21214F-8120020-82 на фланцы компрессора и затянуть штатным крепежом

( см. фото 14 ) предварительно демонтировав заглушки.

6.7.      Установить ресивер, трубопровод конденсаторный 21214F-8120052-11 и высокого давления 21214F-8120170- 80 закрепить болтом М6х25 – 2 шт. из комплекта поставки. ( см. фото 14 )

6.8. Установить кронштейн тормозных трубок 21214F- 35011300 на шпильку щитка передка, отогнуть тормозные трубки и зафиксировать вместе со скобой на кронштейне 21214F-35011300 ( см. фото 16 )

Подключение электроприборов

7.1.      Снять блок предохранителей с мест крепления.

7.2.      Провод питания компрессора провести через уплотнитель 2103-5002094 с трубопроводами НД и ВД (см. фото 16) и зафиксировать на шланге НД хомутом – 2 шт. от провисания.

7.3.      Провод включения вентиляторов охлаждения двигателя и провод питания ( + ) провести в кронштейне рулевого управления.

7.4.      Демонтировать блок с реле включения вентиляторов охлаждения двигателя.

7.5.      Установить в панели крепления радиоприемника кнопку выключения кондиционера 82.3709 на свободно место ( см. фото 17 )

7.6.      Произвести подключение электрических соединений в салоне и моторном отсеке согласно приложенным принципиальной и монтажной схемам. ( см. приложение 1,2)

Заключительные работы. Заправка и контроль.

1.           Установить на штатные места обивку салона и коврики, а также снятые узлы и детали в моторном отсеке.

2.           Долить в систему охлаждения двигателя необходимое количество охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и прокачать систему отопления от воздушных пробок.

3.           Проверить работу отопителя, для чего:

3.1.      На холостых оборотах прогретого (t>600) двигателя включить вентилятор отопителя и повернуть ручку регулировки температуры вправо до упора, при этом кран отопителя должен полностью открыться, и в салон должен поступать горячий воздух.

3.2.      Повернуть ручку регулировки температуры влево до упора, при этом кран отопителя должен закрыться, и воздух, поступающий в салон, должен постепенно охладиться до температуры наружного воздуха (температура воздуха в салоне должна быть выше 160С).

 

4.           Откачать воздух из системы, для чего:

4.1.      Убедиться, что система полностью продута на предмет хладагента.

4.2.      Подсоединить коллектор к системе, как показано на рисунке.

4.3.      Открыть задвижку с ручным приводом верхней (нагнетательной) части коллектора.

4.4.      Подсоединить центральный шланг коллектора к впускному отверстию вакуумного насоса.

ВНИМАНИЕ! Влага, образующаяся в системе, является первопричиной всех неисправностей в кондиционере по сравнению с остальными причинами, вместе взятыми. Влага легко проникает в кондиционер и очень трудно удаляется из него. Перед заправкой необходимо откачать воздух из системы, подключив вакуумный насос. В результате удаляется весь воздух и влага, находящиеся в системе.

Насос должен обеспечить разряжение не более 736 мм (29 дюймов) рт. ст. Так как давление в кондиционере снижается, температура кипения влаги, попавшей в систему, также снижается. Когда влага превращается в пар, она легко выводится из системы.

 

4.5.      Включить вакуумный насос.

4.6.      Проверить давление, которое показывает манометр в нижней части. Если манометр не показывает вакуум, он показывает засорение системы.

4.7.      При показании засорения системы исправить это состояние и переходить к следующему этапу.

4.8.      Приблизительно через 5 минут вакуумный манометр должен показать от 635 мм (25") до 711 мм (28") рт.ст., а манометр верхней (нагнетательной) части должен показывать чуть ниже нуля.

4.9.      Если стрелка верхнего манометра не падает ниже нуля сама, то система показывает наличие засорения.

4.10.    Если система засорена, приостановить откачку воздуха. Произвести ремонт или удалить засорение. Если система прочистилась, продолжить.

4.11.    Если система не показывает ниже 635 мм (25") рт. ст., закрыть задвижку нижней части и наблюдать за вакуумным манометром.

4.12.    Если показание вакуумного манометра повышается, указывая о потере вакуума, значит, происходит утечка, которую нужно исправить, прежде чем продолжать откачку.

4.13.    Производить откачку из системы не менее 30 мин.

4.14.    После окончания откачки закрыть задвижки коллектора верхней и нижней части. Проверить плотность закрытия.

 

Примечание: В тех случаях, когда в системе не достигается должного уровня разряжения, необходимо провести повторную откачку воздуха. В этом случае произвести загрузку хладагента до достижения атмосферного давления, затем повторно откачать воздух в течение часа. Например, разряжение до 711 мм (28 дюймов) рт. ст. удаляет 93 % воздуха. Загрузка хладагента и повторная откачка уменьшит содержание воздуха до 1 % от первоначального количества, сокращая количество водяного пара в системе.

4.15.    Отсоединить вакуумный насос. Отсоединить от вакуумного насоса центральный шланг

 

5.           Заправить систему фреоном, для чего:

5.1.      Присоединить шланг, идущий от центральной части коллектора, к емкости с охладителем.

5.2.      Емкость с охладителем должна располагаться вертикально, штуцером вверх.

5.3.      Убедиться, что задвижки коллектора закрыты.

5.4.      Открыть вентиль емкости. Центральный шланг заполняется хладагентом. Не поворачивать задвижки против часовой стрелки!

5.5.      Осторожно ослабить соединение центрального шланга с коллектором, до тех пор, пока не услышите шипение. Выпустить газ в течение нескольких секунд, затем плотно закрыть соединение.

5.6.      Открыть задвижку верхней части.

5.7.      Проверить показание манометра нижней части. Если манометр не вышел из вакуума, он показывает засорение системы.

5.8.      При показании засорения исправить положение, произвести откачку воздуха и продолжить.

5.9.      Закрыть задвижку верхней части.

 

ВНИМАНИЕ. 3адвижку необходимо закрыть до запуска двигателя.

5.10.    Произвести запуск двигателя и прогнать на холостом ходу.

5.11.    Отрегулировать органы управления кондиционера на максимальное охлаждение (Полный термостат + скорость вентилятора).

5.12.    Перевернуть емкость с хладагентом.

5.13.    Открыть задвижку коллектора нижней части. Хладагент начнет поступать в систему.

5.14.    При необходимости полной заправки системы повторно произведите заправку, используя дополнительные емкости. Если нет конкретных указаний по поводу количества заправляемого хладагента, используйте смотровое стекло. Смотровое стекло расположено в верхней части ресивера-осушителя.

5.15.    Во время загрузки, или когда количество хладагента невелико, в смотровом стекле будет наблюдаться белый дым в виде шариков. Система считается полностью заправленной, когда смотровое стекло становится чистым. Норма заправки хладагентом составляет 0,55 кг (1,2 фунта).

5.16.    Произвести проверку на работоспособность.

1.  Проверка работоспособности

После ремонта или заправки следует провести тест на работоспособность кондиционера. Для подготовки системы к такому тесту выполните следующие операции :

1.1.  Подключить к системе коллектор с манометрами (если он не подключен).

1.2.  Закрыть обе задвижки коллектора.

 

ВНИМАНИЕ. Компрессоры, оснащенные вентилями типа Schrader , открывают системы для манометров при подсоединении шлангов. Убедитесь, что на соединительных концах этих шлангов имеются ингибиторные клапаны.

 

1.3.  Запустить двигатель автомобиля.

1.4.  Включить кондиционер при 1500 об./мин двигателя и установить его в положение максимального охлаждения.

1.5.  Установить высокую скорость нагнетателей (вентилятор отопителя).

1.6.  Вставить термометр в канал или воздуховод, ближайший к активной зоне испарителя (центральное сопло на панели приборов). Проверить равномерность распределения температуры в системе следующим образом:

? Измерить температуру трубопроводов и других составляющих верхней или нагнетательной части системы.

 

ВНИМАНИЕ. Наличие некоторых неисправностей может вызвать излишний нагрев деталей верхней части. Будьте осторожны при обращении с этими деталями во избежание ожогов.

? Измерить температуру на входе и выходе ресивера. Любое изменение температуры свидетельствует о том, что ресивер засорен.

? Все трубопроводы и прочие составляющие в верхней или нагнетательной части системы должны быть теплыми на ощупь.

? Все трубопроводы и другие детали в нижней части системы должны быть прохладными на ощупь.

? Проверить состояние терморегулирующего вентиля (ТРВ). Если он обледенел или холодный на впускной стороне, то он, возможно, неисправен.

? Убедиться, что терморегулятор включает и выключает муфту компрессора. Между точками включения и выключения терморегулятора должно быть изменение температуры около 7°С.

? Сбросить обороты двигателя автомобиля до холостых и снять коллектор с манометрами.

ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность при снятии шланга манометра с верхней (нагнетательной) части вентиля, так как давление в этом шланге составляет 12-16 кг/см2 (175 - 225 PSI).

Примечание. Для заправки использовать фреон R-134a

Меры предосторожности

1.           Обращение с хладагентом

 

ВНИМАНИЕ: при обращении с хладагентом соблюдайте осторожность!

1.1.      Хладагент может вызвать обморожение кожи или слизистой глаза при непосредственном попадании.

1.2.      Под воздействием близкого пламени или сильного тепла хладагент может разложиться на опасный газ фосген.

1.3.      Хладагент бесцветен во всех состояниях. Его пар тяжелее воздуха и не воспламеняется, не ядовит (за исключением случая соприкосновения с огнем) и не оказывает коррелирующего воздействия (кроме случаев соприкосновения с водой).

 

Оказание первой помощи

Хладагент легко абсорбируется маслами. На обслуживающем столе всегда должны находится небольшой флакон стерильного минерального масла и небольшое количество борной кислоты. При попадании хладагента в глаза немедленно промойте их несколькими капельками минерального масла, после чего тщательно прочистите глаза слабым раствором борной кислоты. Сразу же обратитесь к врачу.

 

2.           Особые меры предосторожности

 

2.1.      Запрещается обращение с хладагентом без защитных очков.

2.2.      Запрещается выпускать пар из системы в пространство, где в наличии пламя, или непосредственно в карбюратор. При соприкосновении с огнем выделяется смертельно опасный газ фосген.

2.3.      Запрещается закрывать нагнетательный клапан компрессора в процессе работы компрессора.

2.4.      Рекомендуется медленный выпуск пара из кондиционера.

2.3. Запрещается производить сварочные работы рядом с кондиционером, так как это может привести к возникновению опасного давления в закрытой системе и может произойти ее разрыв.

2.6.      Запрещается снимать крышку с радиатора при горячем двигателе.

2.7.      Соблюдайте осторожность при работе вблизи испарителя или конденсаторных ребер. Эти ребра могут вызвать болезненные порезы.

2.8.      Не прикасайтесь к двигателю и ремням при работе двигателя.

 

3.           Ремни

 

Ремни приводные имеют низкую эластичность. Установка ремня на шкив привода может привести к его разрыву, поэтому:

3.1.      Запасные ремни нужно подбирать в соответствии с особенностями применения шкива.

3.2.      Необходимо ослабить крепежные болты и только затем устанавливать ремень.

3.3.      Натянуть ремень, перемещая компрессор до тех пор, пока ремень не достигнет нужного натяжения.

3.4.      Для корректировки натяжения использовать датчик натяжения ремня. Новые ремни должны быть отрегулированы на 54,5 кг. Старые ремни должны быть отрегулированы на 45,5 кг.

3.3. Проверить правильность подгонки ремня и шкива, при необходимости отрегулировать.

 

ВНИМАНИЕ: Слишком сильное натяжение ремней может привести к выходу из строя натяжного шкива и подшипника компрессора.